惠州到越南陆运物流运费

越南交通运输部副部长阮文公16日上午在全国物流与降低成本和有效实现交通基础设施互联互通措施的会议上表示，越南物流领域较**问题为物流成本仍较高。据世界银行的研究，物流成本占越南GDP的20.9%，其中运输成本占约59%。
阮文公评价说，公路运输费用高的原因是不健康竞争、交易主要经过第三方，运输单位的经营活动没有得到优化。此外， 汽油和油料费用占30至50%，公路大桥收费平均占10至15%。铁路运输、内河运输、海运等运输类型成本低，但运输时间长，装卸费高并没有得到升级改造。此外，运输企业之间的对接能力低，运输需求的信息不足等导致运运营效果不高。
为了降低物流成本，交通运输部建议形成国家高速公路网和**公路，确保把各工业区、重点经济区、主要口岸、重要交通枢纽与海港、火车站和内河港等连接起来。

铁路行业应兴建货物站，省级改造各火车站装卸设备， 呼吁投资者合作升级改造仓库和货场，满足运输企业和客户对货物运输的要求。

此外，通过升级改造内河港集装箱装卸设备来推动集装箱运输。

对海运领域，交通运输部认为应研究将海港、海港服务系统与公路、铁路和内河路等连接起来。航空业应发展航空货运服务，形成货物运输专线，鼓励投资者投入发展地区货物中转航线等。

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「线路概况】汽运路线：中国－－－（陆运）广西凭祥－－－－（换车出口报关）友谊关／谅山－－－－（陆运）越南关－－－－（进口报关换车）－－－－－（陆运）越南目的地

「货运优势】
汽运的优点何在：可以这么说，汽运介于海运和空运之间，但又优于空运和海运的一种运输方式．Ａ与空运相比较：汽运的价格远远低于空运的运价，而且空运只能做到目的地机场，如果客户要提货还必须自已清关，提货．这样导致空运所产生的成本很高；而汽运可以做到门，费用包含了清关，派送费．Ｂ与海运比较：越南虽说有三个港，其实也只有两个港（越南河内没有，不能走海运）包括：胡志明港，海防港．如果走海运过去时间上比较慢，快则４天慢则６天，而且也只能到目的港，也不能直接送到门．而汽运在时间和海运差不多，但可以做到门，不用客户劳神费力自已耗财清关提货．

「货运类别】汽运门到门服务适应货种：五金，电子，大型机械设备，危险品，化工，陶瓷，纺织品，打印耗材，家具，运动用品，鞋材......

使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。集装箱的分类多种多样，按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开**集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
　　因此，客户在使用时，应该根据自己的需要，选择适合的集装箱进行货物的运转，以减少成本。
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总的来说，物流成本管理还没有**出财务会计的范围。分析降低现行物流成本方面存在的问题主要有以下几点:，物流部门向高层管理人员报告的物流成本，只不过是“冰山一角”。而没有向他们生产、销售部门提供有关物流成本的确切的有价值的资料。降低物流成本只是靠物流部门去解决，而没有与生产和销售部门共同研究解决。*二，大多企业没有建立起多批次、小批量物流系统，只是企图在过去物流系统的基础上降低物流成本，没有注意到机构之间的壁垒，如支店之间的壁垒已成为降低成本的障碍，有的即使注意到了，也没有认真解决。*三，没有正规的负责物流会计的专门人员和机构，有的公司把降低物流成本的工作完全委之他人(物流专业人员或销售、生产部门)，而且各个企业计算物流成本的范围本不相同，可是有的企业却偏偏要做对比，并因此时喜时忧。
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针对当前物流成本管理存在的问题，大多物流公司由于实行多批次、小批量配送和适时配送，也由于收货单位过多和过高的服务要求物流服务水平越来越高，导致运费上升;又由于商品品种增多，寿命缩短，必然出现库存增加，或时多时少，由此导致库存费用上升;由于缺乏劳动力导致人头费用增多;由于地价上涨导致物流中心投资费用增加;由于道路拥挤导致运输效率下降。凡此种种都在影响着物流成本。因此在这种情况下企业降低物流成本已成为当务之急。为降低物流成本，首先必须了解物流的实际情况，然后对物流系统进行分析，发现问题加以改进，建立起一个可行的新的物流系统。